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Crossmax : ce nom porte une longue histoire dans le monde du cross-country, et la nouvelle Crossmax SL perpétue cet héritage. Les technologies Mavic ont fait leurs preuves ; cette roue en met un grand nombre à portée de toutes les bourses. Affichant un poids de tout juste 1 700 g, elle est véritablement polyvalente. C’est la meilleure roue de cross-country en alliage de sa catégorie.
La fabrication des jantes fait intervenir notre technologie Fore, comprenant un pont supérieur totalement hermétique, qui élimine le besoin de poser un fond de jante.
Chaque roue pèse ainsi 30 grammes de moins et épargne au cycliste la pose d’un fond de jante avant d’installer un pneu tubeless.
La jante est d’une largeur interne de 25 mm, avec un profil sans crochets résistant, et notre technologie Black Shield lui apporte une identité visuelle unique et moderne tout en la protégeant des rayures et de l’abrasion.
Nous utilisons 24 rayons droits (même longueur de rayon partout) pour assurer la solidité du lien entre la jante et le moyeu et l’équilibre entre efficacité et durabilité.
L’usinage spécial du moyeu garantir la sécurisation de la tête du rayon, tout en lui permettant de conserver du jeu, ce qui permet à la roue d’absorber les chocs dus aux obstacles rencontrés sur le chemin.
Notre système de roue libre Instant Drive 360 garantit, associé à notre roulement QRM Auto, un engagement rapide et une durabilité augmentée.
La Crossmax SL 29 est compatible avec les corps de roue libre HG9, Micro Spline et SRAM XD.
Elle est disponible en 29’’ uniquement, avec des disques de frein 6 trous ou Center Lock, et compatible avec les axes Boost (avant 15x110 et arrière 12x148).
Elle est livrée avec valves, rayons de rechange et accessoires.
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
Meilleures accélérations, meilleures performances en côte
Traction et durabilité augmentées
Optimisée pour les pneus cross-country tubeless de 2,1, à 2,3’’. Le traitement Black Shield protège la jante contre les chocs et les rayures.
Système tubeless très facile d’utilisation
Le pont supérieur n’est pas percé, ce qui permet de renforcer la rigidité et la durabilité de la jante.
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